Zoeken: Binnenvaart

Vanaf woensdag 4 april onderzoeken de zogenoemde binnenvaart-toezichthouders in Rijnmond de problematiek rondom het ontgassen van binnenvaartschepen. Daarbij zijn betrokken DCMR, de politie (zowel KLPD als Zeehavenpolitie), Rijkswaterstaat, Inspectie Leefomgeving en Transport, Douane en Havenbedrijf Rotterdam. Het betreft het eerste van een reeks onderzoeken. Het gaat daarbij zowel om de varende als de stilliggende binnenvaart. De verwachting is dat eind van het jaar het onderzoek is afgerond.

Ontgassen is noodzakelijk wanneer binnenvaarttankschepen van lading wisselen.

Duitsland is al enige tijd bezig bezig met het aanscherpen van de regelgeving voor ontgassing van binnenvaartschepen. Ontgassen is het schoonmaken van tanks waarbij het restproduct van de vorige lading verwijderd wordt. Vanaf eind april 2012 is het bestaande verbod op ontgassen verruimd. Sinds 1 januari 2006 bestaat er een ontgassingsverbod voor benzine (UN 1203). Uitgezonderd is het ontgassen voor onverwacht werfoponthoud (sinds 2009). Vanaf 28 april 2012 is deze verordening verruimd.

De gemeente Rotterdam, het Havenbedrijf en de Milieudienst Rijnmond (DCMR) gaan dit voorjaar met het kabinet in gesprek over de mogelijkheden voor een internationaal verbod op varend ontgassen in de open lucht.

Schepen die chemicaliën en olieproducten vervoeren, houden na het lossen van hun vloeibare vracht giftige dampen over in hun ruim. Met speciale installaties kunnen die vluchtige stoffen worden opgevangen en verwerkt, maar veel schippers kiezen ervoor om de gifdampen al varende in de open lucht te lozen.

Het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart (CBRB) maakt zich zorgen over de isolering van Nederland op het gebied van regelgeving voor het ventileren van ladingtanks. Er is onduidelijkheid over de aanstaande Duitse regelgeving, waardoor aanscherpingen op het gebied van ontgassen van ladingtanks voor een  grote groep producten van kracht zullen kunnen worden.

In een vergevorderd concept-wetsontwerp van de 21ste editie van Bundes-Immissionsschutz-verordnungen van het Duitse Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit staan de diverse maatregelen genoemd.

Toezichthouders op het vervoer over water versterken in 2012 de samenwerking, zo schrijven zij in het Toezichtplan Vervoer over Water dat in februari 2012 is gepubliceerd. Zij stellen hun prioriteiten steeds meer op basis van risicoanalyses. Toezichthouders delen de inspectieresultaten met elkaar en weten zo welke bedrijven de regelgeving goed naleven.

Kolen dreigen te worden aangemerkt als gevaarlijke lading die niet meer als bulkgoed mag worden vervoerd. Duitsland lijkt zich hier sterk voor te maken na enkele gevallen van kolenbroei in scheepsruimen. Het Duitse onderzoeksinstituut  Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) stelde proefondervindelijk vast dat kolen en kolengruis gevaarlijk zijn. Bovendien ontdekte het ministerie van Verkeer dat kolen in tabel A van deel 3 van het reglement vervoer gevaarlijke stoffen ADN worden genoemd. En daar als stof zijn ondergebracht in klasse 4.2 VG II en III.

Containers met gevaarlijke stoffen op binnenschepen zijn voor een groot gedeelte vrijgesteld van meet- en ventilatie-eisen. Dat heeft een meerderheid van de nationale delegaties in de expertcommissie van de UNECE eind januari in Genève besloten.

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) hield zich sinds 2006 bezig met vragen van bedrijven in de containerbinnenvaart over de controles van de nationale en later ook internationale toezichthoudende diensten op randnummer 7.1.6.12 van het ADN(R). Dit randnummer bevat de specifieke meet- en ventilatie-eisen.

In zijn nieuwste column vraagt Robert Tieman (direct CBRB) aandacht voor incidentbestrijding in de binnenvaart. De blusboten, die in 1983 in Nederland zijn geïntroduceerd, zijn inmiddels verouderd. Zeker gezien het groeiende aantal tankers op de Nederlandse binnenvaart neemt de kans op een incident toe, en daar is de hulpverlening niet meer op berekend.