U bent hier: Home > Lessen uit ramp booreiland

9 juni 2010

Lessen uit ramp booreiland

Het tragische ongeval met het booreiland de 'Deep Horizon' in de Golf van Mexico trekt sinds het bekend worden daarvan grote en internationale belangstelling. Toezichthouders zijn kritisch op procedures voor putbeheersing bij oliemaatschappijen. Staatstoezicht op de Mijnen (SodM) krijgt veel vragen uit Nederland over de lessen die te leren zijn over deze ramp.
Op 20 april 2010 ontstond er brand en deed er zich een explosie voor op het booreiland 'Deep water Horizon' van de firma Transocean die bezig was een gat te boren voor de firma BP. Dit had tot gevolg dat er van de 126 opvarenden 11 de dood vonden een aantal anderen ernstig werden verwond.

Tegelijkertijd bleek ook dat er olie en gas ongecontroleerd uit de put spoot. Grote hoeveelheden olie vloeien nog steeds in de zee en hebben inmiddels de kust van een paar zuidelijke staten van de VS bereikt.

De toezichthouders op de olie- en gaswinning uit de landen rond de Noordzee hebben afgesproken dat zij alle technische informatie over de oorzaak van de olieramp in de Golf van Mexico bundelen. Ook hebben zij de directies van de oliemaatschappijen verzocht hun procedures voor "well control" (putbeheersing) te checken. Evenals hun onderlinge afspraken over noodhulp bij calamiteiten (Emergency Response).

'Well control'
De toezichthouders vinden dat er aan de EU richtlijn over koolwaterstoffen (92/91/EEG) een hoofdstuk over "well control" moet worden toegevoegd. De voorzitter van de NSOAF, de Nederlandse Inspecteur-Generaal der Mijnen Jan de Jong, merkt hierbij op: "ik ben blij met deze aanbeveling, maar in Nederland hebben wij bovenop de EU richtlijn al regels over putbeheersing in de regelgeving opgenomen ".

De NSOAF vindt het te vroeg om te speculeren over de oorzaak van het falen van veiligheidsmaatregelen in de Golf van Mexico. Zij zullen hierover een standpunt innemen nadat het officiële onderzoeksrapport is verschenen.

Staatstoezicht op de Mijnen heeft veel vragen gekregen van de pers en andere geïnteresseerden met name over de mogelijkheid van een vergelijkbaar incident op het Nederlands deel van de Noordzee. De overige vragen betroffen de overeenkomst in regelgeving tussen Nederland en de VS, het niveau van veiligheid in beide landen en meer informatie over gebruik van/en ervaring met blowout preventers. Het is volgens SodM belangrijk te weten dat:

• zij op dit moment niet over informatie beschikt over de oorzaken van de ramp in de Golf van Mexico en daarom ook geen speculatieve inschattingen of vergelijkingen met de Nederlandse situatie kan maken. Op het moment dat het duidelijk wordt wat er verkeerd gegaan is en als dat ook relevant is voor de Nederlandse situatie dan zal SodM actie nemen en maatregelen (laten) treffen en daarover ook communiceren.
• zij zeer geïnteresseerd is in lessen die elders in de wereld naar aanleiding van incidenten zijn getrokken, dus ook in die van het Deep Horizon incident.
• SodM daarom zo goed mogelijk de berichtgeving volgt over de ontwikkelingen in de VS, zowel in de pers als via andere kanalen om te kunnen anticiperen op de aanbevelingen uit het officiële onderzoek dat door de Amerikaanse regering is geïnitieerd.
• SodM regelmatig contact heeft met zijn buitenlandse collega's hetzij bilateraal, hetzij via het North Sea Offshore Authorities, NSOAF, (VK, Noorwegen, Denemarken, GB en Nederland) of via het International Regulators Forum, IRF, (VK, Noorwegen, Canada, VS, Australie, Brazilie en Nederland). Ook via deze contacten probeert SodM meer informatie te krijgen over het gebeuren in de VS.
• Leren van ongevallen en voorvallen natuurlijk ook een verantwoordelijkheid is van de ondernemingen die opereren op het Nederlands deel van het Continentaal Plat. SodM ziet het als vanzelfsprekend dat deze ondernemingen zelf ook alle berichtgeving op de voet volgen en uiteindelijk eventuele lessen of aanbevelingen overnemen en implementeren in hun eigen organisatie. Zij hebben ook een wettelijke verplichting hun Veiligheid/ en Gezondheidsdocumenten (safety cases) aan te passen als gevolg van de uitkomsten van incidentonderzoeken (ook als deze zich in het buitenland voordeden).
• SodM vindt het niet gepast een mening te geven over de effectiviteit van regelgeving en de veiligheidsniveaus in andere landen.

Bekijk hier een weblog (Zaplog) over de ramp met het Booreiland