Het secretariaat van de UNECE heeft middels een document de voorgenomen wijzigingen in kaart gebracht ten aanzien van hoofdstuk 8.2 van het ADR 2011. Het betreft o.a. wijzigingen met betrekking tot de layout van het certificaat. Het Verenigd Koninkrijk heeft zich met name ingespannen om diverse wijzigingen door te voeren. Zo ook de mogelijkheid om de opleidingen te beperken tot bepaalde gevaarlijke stoffen zoals is beschreven in WP 15 2009/4  Een aantal wijzigingen op een rij. (bron foto: www.macquel.be)

ADR 2011 - 8.2.1.5 When a vehicle driver has, in the 12 months before the date of expiry of his certificate, completed refresher training and has passed a corresponding examination, the competent authority shall issue a new certificate, the period of validity of which shall begin with the date of expiry of the previous certificate.

ADR 2009 - 8.2.1.5 By means of appropriate endorsements on his certificate made every five years by the competent authority or by any organization recognized by that authority, a vehicle driver shall be able to show that he has in the year before the date of expiry of his certificate completed refresher training and has passed corresponding examination. The new period of validity shall begin with the date of the certificate.

ADR 2011 - 8.2.2.6.6 The approval document shall indicate whether the courses concerned are basic or specialization training courses, initial or refresher training courses, and whether they are limited to specific dangerous goods or to a specific class or classes.

ADR 2009 - 8.2.2.6.6 The approval document shall indicate whether the courses concerned are basic or specification courses, initial or refresher courses.

ADN(R) 7.2.3.7.2 Geloste of lege ladingtanks, die andere als de onder 7.2.3.7.1 genoemde gevaarlijke stoffen hebben bevat, mogen tijdens de vaart met behulp van geschikte ventilatie-inrichtingen worden ontgast, mits de tankdeksels zijn gesloten en de afvoer van het gas/luchtmengsel via vlamkerende inrichtingen, die een duurbrand kunnen doorstaan, plaatsvindt. Onder normale bedrijfsomstandig-heden moet op de plaats van uittreding van het gas/lucht-mengsel de concentratie aan product minder dan 50% van de onderste explosie-grens bedragen. Geschikte ventilatie-inrichtingen bij de zuigende ontgassing mogen slechts met een direct op de zuigzijde van de ventilator aangebrachte vlamkerende inrichting worden gebruikt. De gasconcentratie moet bij blazende of zuigende werking van de ventilatie-inrichtingen tijdens de eerste twee uren na het begin van het ontgassen ieder uur door een deskundige als bedoeld in 7.2.3.15 worden gemeten. De meetresultaten moeten schriftelijk worden vastgelegd. In de buurt van sluizen, inclusief hun voorhavens, is het ontgassen verboden.

Ontgassen is noodzakelijk wanneer binnenvaarttankschepen van lading wisselen. De tanks worden derhalve schoongemaakt en ontgast. Theoretisch zou men kunnen stellen dat, gelet op de tekst en de uitgangspunten van de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen, er geen andere handelingen mogen plaatsvinden ten aanzien van gevaarlijke stoffen mits deze uitdrukkelijk worden vermeld in de wet- en regelgeving. Dit betekent dat het ontgassen van producten welke niet in ADN(R) 7.2.3.7.1 worden genoemd tijdens het stilliggen zou zijn verboden.

ADN(R) 7.2.3.7.1 Geloste of lege ladingtanks, die gevaarlijke stoffen van de Klasse 2, de Klasse 3 met classificatiecode "T" in 3.2, tabel C, kolom 3b, de klasse 6.1 of de klasse 8 met verpakkingsgroep I in 3.2, tabel C, kolom 4 hebben bevat mogen slects door deskundige personen overeenkomstig 8.2.1.2 of door de bevoegde autoriteit toegelaten firma's worden ontgast. Het ontgassen mag slechts worden uitgevoerd op door de bevoegde autoriteit toegelaten plaatsten.
 

MarineTraffic.com

Op dit moment worden op locaties in nederland schepen welke deze stoffen hebben bevat ontgast terwijl de schepen zijn afgemeerd op boeien, deze schepen liggen stil. Deze locaties zijn veelal verwijderd van de bebouwing en onder algemeen toezicht van bijvoorbeeld een Rijkshavenmeester. Een verbod op het stilliggend ontgassen zou betekenen schepen specifiek om te ontgassen gaan varen wat kan leiden tot onevenredig hoge logistieke en veiligheidsreducerende implicaties. Zo moet de bemanning twee handelingen tegelijkertijd verrichten en moet er wellicht worden ontgast nabij woonkernen. De vermelde stoffen in 7.2.3.7.1 zijn risicovoller dan de stoffen genomed in 7.2.3.7.2. Bijzonder is het woordje "mogen" in het randnummer. Reden voor de EBU (Europese Binnenvaart Unie) om een wijzigingsvoorstel in te brengen. In de toekomst is het aannemelijk dat dampen onder het CDNI (Scheepsafval) verdrag komen te vallen en aan de landzijde verwerkt zullen moeten worden.

Op 29 april j.l zijn de nieuwe voorschriften voor de beveiliging van luchtvracht in werking getreden.  Opgemerkt wordt dat deze voorschriften gelden voor alle luchtvracht, dus niet alleen voor gevaarlijke stoffen!

Voor de verladers van luchtvracht zijn de volgende wijzigingen van belang:

1.    Status bekende afzender
Iedere afzender moet geregistreerd worden in de Europese databank van bekende afzenders. Dit kan door aanmelding van het bedrijf bij de Koninklijke Marechaussee, Bureau Registratie en Toezicht op Luchtvracht en Luchtpost.

Voor verladers die voor 29 april 2010 als bekende afzender geregistreerd stonden bij ACN (Air Cargo Netherlands) of bij hun luchtvrachtagent, blijft de status van bekende afzender gedurende een overgangstermijn van 3 jaar gehandhaafd.  Om tijdig in de Europese databank te kunnen worden opgenomen dient aanmelding bij de Koninklijke Marechaussee plaats te vinden vóór 31 december 2010. In dit geval garandeert de Koninklijke Marechaussee dat het bedrijf vóór 29 april 2013 wordt bezocht en bij gebleken overeenstemming met de voorschriften wordt opgenomen in de databank.

Enkele van de eisen die gesteld worden aan bedrijven die in de databank willen worden opgenomen zijn:

Middels een bekendmaking aan de scheepvaart heeft het havenbedrijf Basel een verbod opgelegd ten aanzien van het gebruik van diverse koppelingen conform DIN 14301 en DIN 14302 bij de overslag van restlading van gevaarlijke stoffen. Hiermee wacht het havenbedrijf de totstandkoming van internationale regels op dit gebied niet af. De regelgeving wordt beschreven in het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn en Bekendmaking welke via de CCR (Centrale Commissie voor de Rijnvaart in Straatsburg) alsmede EU richtlijn 2006/87/EG  welke in Brussel tot stand komt. Het verbod komt na diverse incidenten met de STORZ koppelingen. De KAMLOK en ELAFLEX koppelingen worden aanbevolen. De bekendmaking 11/10 A is hier te downloaden.