In 2008 is een grote tankterminal in Rotterdam geconfronteerd met een aantal incidenten aan boord van binnenvaarttankers. Het betreft het overlopen van één of meerdere tanks tijdens het laadproces wat in een aantal gevallen resulteerde in een verontreiniging van het oppervlaktewater. De terminal in kwestie ziet zich derhalve genoodzaakt om een santiebeleid in te voeren.

Ondanks het feit dat het definitieve "groene licht" nog niet is gegeven is het erg waarschijnlijk dat het Scheepsafvalstoffen-verdrag (SAV) op 1 november 2009 van kracht wordt. Vorig jaar heeft België als laatste land het verdrag ondertekend waardoor het verdrag in werking kon treden. In samenspraak met België is gewacht met het "deponeren" van dit definitieve document bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg totdat diverse zaken op orde konden worden gebracht dit mede gelet op het feit dat de oorsponkelijke tekst van het verdrag uit 1996(!) stamt. Zo moeten er nog zaken geregeld worden ten aanzien van het Electronic Payment System (ECO card) - EPS dat de EUR 7.50 per m³ gasolie verwijderings-bijdrage voor olie/vetten, afkomstig van de machinekamer van het schip, moet regelen. Gelet op de vertragingen rond het EPS is het waarschijnlijk dat het betalingssysteem begin 2010 van kracht wordt en dat er vanaf dat moment geld geïnd kan worden door de overheid. Het verdrag gaat over gevaarlijke en niet gevaarlijke stoffen en kent consequenties voor alle partijen in de logistieke keten. Het verdrag kent een drietal delen:

In 2007 zijn in totaal 352 miljoen ton gevaarlijke stoffen in Duitsland vervoerd. Dit was verdeeld over de modaliteiten spoor, binnenvaart, zeevaart en weg. Dit betekent concreet 8.5% van het totale ladingaanbod. Volgens het "Statistisches Bundesamt Deutschland" was het zeevaart aandeel verhoudingsgewijs het grootst met 73.9 miljoen ton gevaarlijke stoffen wat neerkomt op 23.8%. Dit kwam met name door de hoeveelheid ruwe olie die naar Duitsland vervoerd werd. De binnenvaart kende een aandeel van 20.7% wat neerkomt op 51.4 miljoen gevaarlijke stoffen. Het spoorvervoer 57.4 miljoen ton wat neerkomt op 15.9% van het totale ladingaanbod per spoor. Het wegtransport kende de grootste hoeveelheid getransporteerde gevaarlijke stoffen echter de laagste in verhouding met het totale ladingaanbod voor het wegverkeer namelijk 5.2%.